轨道交通总体解决方案

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            DCS无线系统为基于TD-LTE技术的专用无线。

            LTE网络组成：由轨旁基站EnodeB，控制中心核心网EPC，泄漏电缆及天线等组成；

            车载无线网络：由LTE车载终端Netbox及天线组成。

技术优势

            CBTC车地数据业务有红，蓝两条数据流，LTE网络根据冗余原则也布置成A,B双套冗余网络。红蓝网的车载设备Netbox分别传输CBTC信号红蓝网数据，与轨旁红蓝DRCS服务器配合使用，在LTEA,B网之间都建立通路。

            即单网的CBTC数据流都可以通过LTEA,B网来发送，一般红网以LTEA网为主用网络，B网为备用网络，而蓝网以LTEB网为主用网络，A网为备用网络，提高DCS系统冗余可靠性。

            中心增加红蓝DRCS服务器，与LTEA,B网的EPC核心网都有接口，即单套红蓝网络分别接收由车载红蓝Netbox发下来的CBTC数据。设置红网优先级为LTEA，LTEB，蓝网优先级为LTEB，LTEA。则可以实现在红蓝单网内的数据都可以经过LTEA和LTEB网传输，一张为主用网络，一张为备用网络。

            车辆每端头安装Netbox，一端为蓝网，一端为红网。红蓝网Netbox均使用双LTE modem同时在线，分别连接不同LTEA，B网络，分别与红蓝DRCS服务器之间有心跳检测，红蓝网Netbox中若UE1通信链路故障，可以切换至UE2通信链路，增加了DCS车地无线系统冗余度和可靠性。

市场应用

            研发的信号CBTC车-地无线传输系统需具备较强的抗干扰性，系统将使用专用频段，从而彻底避免外部系统的频率干扰；系统需支持轨道交通列车的高速移动性，能够应对未来城市轨道交通飞速的发展；同时系统在数据吞吐量、丢包率、切换时延、传输时延及可靠性等各项技术指标上均需满足CBTC信号系统的要求。同时应符合无线通信技术发展趋势，具备较高的通用性和可延展性；同时将提高信号系统的国产化率水平，促进信号DCS系统产品的维护服务本地化，能够在CTBC系统的前期工程建设，及后期日常运营的人员培训、系统维护上降低成本。